“环西部火车游·金塔胡杨林”旅游专列
从兰州西站鸣笛启程
300多名游客乘坐专列
开启为期5天的金秋赏胡杨之旅这批游客来自
上海、江苏、安徽等地
坐着火车畅游西部美景游客搭乘专列将欣赏到
金秋胡杨林童话般的金色世界
五彩斑斓的张掖七彩丹霞
金秋十月
胡杨林
似一片金色海洋
如潮如汐一眼望不到边
金黄色的树叶
与湛蓝的天空
倒映在清澈的湖水中
宛若人间仙境
很多游客避开十一黄金周旅游高峰期，来胡杨林体验大漠风情，感受奇特的自然生态。放眼望去，金塔胡杨林的绿水、蓝天、白云、黄叶连在一起，描绘出一幅“碧云天，黄叶地，秋色连波”的美妙画卷。
按照疫情防控要求，兰州铁路局兰铁国旅公司制定了完善的专列出行防控方案，出团前进行体温检测、核对健康码，每日对游客体温检测，沿途保障游客的吃、住、行和安全，确保整个行程安全有序。专列开行是兰州铁路局不断提升“环西部火车游”服务质量、创新旅游产品，推动旅游增收增效的重要举措。兰州铁路局
西成铁路每公里成本是1.2亿元人民币，是连接青海省西宁市与四川省成都市之间的快速铁路干线，起于西宁市，途经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接轨在建成兰铁路黄胜关站，之后与成兰铁路共线。[3]
西成铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带，向北经兰新高铁、兰青线、青藏铁路等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南接入成都铁路枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是兰州（西宁）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。
2017年11月7日，国家工商行政管理总局公告，中国铁路总公司旗下的兰州铁路局的名称变更已经通过核准，兰州铁路局更名为中国铁路兰州局集团有限公司。
基本信息
中文名
中国铁路兰州局集团有限公司
外文名China Railway Lanzhou Group Co.,Ltd.
总部地址兰州市城关区和政路72号
28日9时整，郑州东站G501次高铁列车准时发车，以300公里时速直奔武汉。这趟列车的开出宣布了京广高铁郑州至武汉段正式通车运营，武汉至郑州间火车运行时间由原来的最快4小时28分钟缩短至1小时56分钟。
　　更为重要的是，这段只有536公里的高铁将已经运营的郑州至西安、武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高铁连为一体，实现了中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网。
　　京广高铁郑州至武汉段是中国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，设计时速350公里，初期运营时速300公里，2008年10月15日开工建设。
不会因为地域高铁票价会便宜。高铁票价都是统一运营，统一核价定价的，票价是根据里程数换算的。
地图的左边 均算是建筑物 左边3个图里面就有 摩托车和GT9600

中国主要的南北铁路干线有以下几条：
　1：　京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
　2：　东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
　3：　京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
　4：　京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
　5：　京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。
　6：　大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。　7：　包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。　8：　兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
去西藏的铁路只有青藏铁路一条，如果一定要坐火车那就没得选择了。 公路的话，进藏一共8条线，3条在国外不提，新藏线难度最大，青藏线全是高原风景，川藏南北两条线还不错，但是北线人少，会有无人区，景区最多的是滇藏线，大理、丽江、香格里拉都是很出名的，进入西藏之后滇藏线与川藏南线交汇，也就没区别了，这里林芝地区的风景不错，波密然乌也都是大名鼎鼎
中国铁路建设始于清朝末年。清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。在清政府修建铁路时期（1876-1911），中国修建铁路约9400公里。其中，帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；中国国有铁路，包括自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路，仅占20%左右。
进入民国之后，在国衰民穷、连年战争的情况下，中国铁路状况一直未得到改变。在南京国民党政府修建铁路时期（1928-1948），中国大陆共修建铁路约1.3万公里；到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。
1949年10月1日，新中国成立后，这一年共抢修恢复了8278公里铁路；到1949年底，全国铁路营业里程共达2.1810万公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻；到1952年底，全国铁路营业里程增加到2.2876万公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里
是
1985年5月，全长476公里，自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建。2006年8月23日实现复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。
2014年兰新客专线建成后将承担客运任务，显著提升运力。老兰新铁路继续使用，主要承担货运任务，极大提升新疆物流水平，继续深化新疆作为中国向西开放桥头堡的作用，为“一带一路”形成和发展做出重要贡献。